嫦娥二号将绕月一年

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全国政协委员、嫦娥一号总指挥兼总设计师、中科院院士叶培建(右)昨天接受本报记者专访时表示，嫦娥二号将在轨运行一年，验证嫦娥三号着陆系统的技术可行性，并对未来的着陆场进行勘察。　　绕月轨道降低100公里
　　记者：有望于明年发射的嫦娥二号担负怎样的使命？
　　叶培建：嫦娥二号卫星是嫦娥一号卫星的备用星。由于嫦娥一号任务完成得非常出色，这个备用卫星就打算作为嫦娥二号发射升空，作为我国月球探测工程绕月到落月的一个过渡。
　　这颗卫星要验证嫦娥三号着陆系统上很多的技术是否可靠，为嫦娥三号积累经验。按照计划，嫦娥三号着陆系统先在月球上空100公里轨道，然后降低到15公里，再落向月球。嫦娥二号的绕月轨道就定为月球上空100公里，这个高度比嫦娥一号的200公里低了很多。
　　细致勘察月球着陆场
　　记者：嫦娥二号在离月球100公里轨道运行有何意义？
　　叶培建：设定100公里工作轨道有三个原因：要继续观测月球，卫星距离月球表面就不能过近或过远；月球本身存在“摄动”(即暂时偏离原轨道)，卫星不小心就会撞到月球，我们要验证一下地面测控技术；在嫦娥三号着陆之前，要仔细观察月球表面，尤其是着陆区。
　　目前，我们排定了5个月球着陆场，现在比较倾向于月球赤道附近的虹湾地区。那里环形山较少，地势平坦，光照条件好。但需要嫦娥二号对着陆场进行更细致的观测。嫦娥二号也将在月球轨道运行一年。技术人员正在对这颗卫星进行改进，将大大提高各个系统的能力，其设备也将更加先进。
　　月球车部分材料与国外合作
　　记者：未来嫦娥三号面对的最大难点是什么？
　　叶培建：最大难题还是如何安全实现“软着陆”。嫦娥三号携带的月球车可以接受一定的偏斜角度着陆，但是角度不能太偏，否则月球车从登陆舱里面出来会有很大麻烦。如果着陆时翻倒就太糟糕了。必须要在着陆的过程中精确控制角度、速度和方向。
　　此外，如何在月球过夜，保障长达3个月的能源消耗，如何及时向地球发回大量信息，现在很多难题已有了解决办法。经过攻关，月球车的能源基本不会成为问题，但制造月球车的部分材料将会与国外合作。