法国航空A330客机失事“重重谜团”

征服者

残骸油污皆非“真身”

　　巴西航空指挥中心4日下午发表公报说，巴西海军军舰当天在法航失事海域打捞出第一批物品，但随后巴西空军空间控制部门负责人拉蒙·卡多佐将军说，这批物品不属于失事的法航客机。
　　当地时间4日13时左右，巴西空军在法航客机失事海域打捞出一个近2.5米长的木制支架，随后卡多佐将军在东北部城市累西腓举行的一个新闻发布会上说：“失事客机上没有木头支架，因此肯定不属于这架飞机。”
　　对于此前空军发现洋面上的油污，卡多佐说：“发现的油污也不是这架飞机留下的，应该是某些船只泄漏的。”
　　卡多佐同时强调，在搜救队发现的物品中肯定有失事飞机上的，只是还没有被打捞上来。
　　有媒体报道，迄今发现的残骸包括一块大约7米长的客机碎片，一把座椅、燃油带以及一些棕黄色碎片。这些棕黄色碎片可能是客机内的物品。
　　据法国媒体4日报道，法航已经向失事客机乘客的亲属证实没有希望找到生还者。报道称，法航相关负责人3日中午前往巴黎戴高乐机场附近一家宾馆，与仍然守候在那里的失事客机乘客的亲属会面，并向他们解释说，失事飞机未能在水面上降落，应该是在空中或是在与水面接触时解体的，所以，“已经没有任何希望找到生还者”。

事故原因众说纷纭

雷击说

　　法航失事客机的事故原因至今还在调查之中。有一种观点认为客机遭遇了雷击。但是法国航空和空间科学院专家皮埃尔·斯帕拉科对此表示，空客A330的机身是金属构造，属于防雷击性能较好的机型。他进一步解释说，即便一架飞机遭雷击后完全失去机上的电力，应急涡轮机也能产生足够的电能，维持飞机的基本运转。

故障说

　　另一种猜测认为很可能是因为飞机产生的电路故障引起。相关专家表示，通常来讲，导致飞机电力系统瘫痪的原因是三套电子系统同时发生故障，这个概率几乎不可能发生，可以排除。另外一个原因，飞机遭遇了外部因素的影响，那么导致这三套电子系统同时失效，这种可能是存在的，这种外部因素很有可能跟极端天气有关系。

爆炸说

　　坊间对此亦有不少推测，有一种推测认为飞机机体突然发生了爆炸，瞬间解体。“如果是内部有爆炸物突然爆炸，那么就是安检疏忽，但是瞬间这么强大的爆炸，爆炸物一定不小，安检不太可能出问题。”这一种观点被巴西国防部长内尔松-若宾推翻。

恐袭说

　　民间还有推测，飞机还有可能遭到外部攻击。那就意味涉及到恐怖分子的袭击。据美国媒体报道，就在空客A330-200失事前几天，法航曾接到过炸弹恐吓电话。阿根廷方面甚至因此而延迟了一架自布宜诺斯艾利斯至巴黎的法航班机。

相撞说

　　英国《每日邮报》撰文称，由于失事海域“地广人稀”，完全处于雷达盲区，飞机只能用无线电与地面空管部门联系，因此有不少毒贩用来运毒的飞机都在此区域出没，不能排除空客A330-200与其相撞的可能性。

黑匣子 你在哪里

困难一 搜索面积大

　　搜索面积超过法国国土面积五倍。大海是有洋流的，因为失事已经几天了，现在发现的漂浮物不一定是在当初飞机坠海的地方，这样的话势必扩大搜索范围。

困难二 气候变化快

　　经常刮风暴，给救援带来困难。

困难三 水深7000米

　　来自巴西的数据说，失事地点的海域平均水深是2000到3000米，最深处有7000米，法国的救援船上带了一个袖珍的深海潜艇，这个潜艇到了水下之后还可以释放出一个深海机器人，但是它的作业深度是6000米，假如说“黑匣子”掉到7000米深的海底，深海机器人也无能为力。

困难四 信号范围小

　　“黑匣子”从技术原因上讲，它发出的信号在水下有效的接受范围大概是1平方公里左右，只有深海机器人在距离“黑匣子”1公里的距离之内才能够找到它的信号。如果“黑匣子”掉到水深3000米以下的地方，它发出的有效信号就近乎于零，假如说“黑匣子”真的掉到3000米的海里的话，可能找不到信号了。
　　中国民航大学教授李晓津分析认为，找到“黑匣子”的失败可能性比成功可能性要大许多，因为这次搜寻的条件太复杂了，而且又是深海底。他还表示，如果“黑匣子”一旦搜索不到，那么飞机失事的原因就很难断定，而相关的后续操作就比较困难。

空客飞机会否大检查

　　这次法航飞机失事让空中客车A330型双引擎客机成为焦点，它的安全性能也广受关注。不过，不少专业人士对空中客车A330型双引擎客机的安全性能持肯定态度。
　　根据资料，自1993年首次载客以来，空中客车A330型双引擎客机安全纪录几近完美。唯一一次导致人命伤亡的事故是1994年6月，当时一架A330在试飞途中于法国图卢兹坠毁，机上7名机组人员全部罹难。
　　空中客车公司将A330定位为“中长线、低成本、高利润之选”。运输分析员戴利指出，以航空标准而言，客机使用的通用电气引擎“极为可靠”。美国有线新闻网航空专家奎斯特形容A330安全纪录“毫无瑕疵”。
　　中国民航大学教授李晓津对空中客车A330型双引擎客机安全性也不怀疑，他称，一切还都有待于事故原因调查结果出来。假设调查结果是飞机自身的，肯定会引发对空中客车这一机型的大检查。

延伸点

航空公司最高赔14.2万欧元

　　中国民航干部管理学院教授董念清对记者表示，由于飞机是从巴西飞往法国的，而巴西和法国又都是《蒙特利尔公约》的成员国，所以飞机上的乘客将按照《蒙特利尔公约》的规定获得赔偿。
　　《蒙特利尔公约》规定，国际航空旅客伤亡赔偿限额在航空公司免责的情况下为10万特别提款权(约合13.5万美元)。“航空公司一般会按照人道主义的精神对遇难乘客的家属进行抚慰，赔偿额会高于这个数额的。”董念清教授说。有报道称，赔偿最高金额可能为每名乘客14.2万欧元。

960万元 中国最高个人保险赔款诞生

　　记者4日从国内几大保险公司了解到，法国航空公司失踪客机上的9名中国公民中，已经有3人被确认为保险客户。目前各家公司资金均已准备到位，随时可进行赔付。
　　中国人保集团旗下寿险公司——中国人民人寿保险股份有限公司将是此次涉及赔款最多的一家公司，赔款金额高达960万元。
　　记者4日从人保寿险了解到，在法航失事客机乘客名单公布后，这家公司第一时间进行了排查、核实，确认有1名同胞是该公司客户，这名客户于2008年购买了人保寿险“畅享人生年金保险”产品，保险金额为24万元。根据条款规定，如客户发生航空意外，将可以获得40倍保险金额的赔付。按此规定，此次受难客户将得到960万元的保险赔付，这将是中国保险史上赔付最高的个人保险赔款。目前人保寿险已启动重大保险事故应急预案，做好一切赔付准备，公司相关负责人于4日前往受难客户家中慰问，并将派专人处理此次空难事故的理赔服务工作。
　　另据中国太平洋财产保险股份有限公司4日消息，法航失事客机上的中国乘客中，有2名投保了该公司的“卡式君安行意外险”产品。该产品是太平洋产险专为商务人士度身设计的一款产品，保险期限1年，为其乘坐交通工具可能面临的风险提供不同额度的保险保障。太平洋保险集团有关负责人称，目前公司资金已准备到位，随时可以赔付。同时可提供必要的海外援助。

(法航A330客机失踪 机上228人)

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这张巡逻飞机航拍的照片显示，6月6日，在大西洋水域，一艘巴西海军直升机吊起一件法航失事客机残骸。新华社/路透

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法航空难搜寻工作取得重大突破，巴西空军6日宣布，在当天的搜寻中打捞起两具法国航空公司（Air France）失事客机遇难者遗体，并发现飞机残留碎片、一个箱子、一个双肩背包、一个蓝色座椅和一个公文包。

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这张巡逻飞机航拍的照片显示，6月6日，在大西洋水域，一艘巴西海军搜救船在法航失事客机残骸附近作业。新华社/路透

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据英国广播公司报道，巴西海军说，他们找到本周初失踪的法航班机上的尸体。

　　巴西海军发言人周六（6日）表示，他们找到6月1日在大西洋上空失踪的法国航空公司班机的尸体，当时飞机上载有228人。

　　阿马拉尔上校在北部城累西腓对记者说：“我们证实已经从海中打捞起这架法航班机的碎片和尸体。”

　　他表示，这些尸体是在巴西当地时间周六8时14分（格林尼治标准时间11时14分）从海中打捞起来的。

　　他后来补充说，打捞起来的是两具男尸，此外还有一些氧气面罩和一些与机上旅客有关的物品，其中包括一个背囊和一个装有一张机票的手提皮箱。

　　此外，巴西海军还打捞上来一个座椅，但是现在还无法证实座椅是否来自失踪飞机。

　　这些尸体是在巴西北部海岸外的费尔南多-迪诺罗尼亚群岛东北约800公里处的大西洋海域打捞上来的。

　　验尸专家已经出发在路上，准备检验这些尸体。

　　法国航空公司（Air France，简称“法航”）载有228名乘客的AF447班机周一（6月1日）从巴西里约热内卢飞往法国巴黎，飞机在大西洋上空从雷达上消失。

　　法国当局正调查飞机失事原因，目前已知的是飞机曾遇上风暴。

　　搜寻人员希望尽快找到连接飞行记录仪的两个声纳信标。

　　法国民航官员此前表示，人们可能永远无法找到在大西洋失踪的法航客机的飞行记录仪。

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2009年6月1日，从巴西飞往巴黎的一架载有215人法航A330客机失踪

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把握“逃生黄金90秒”　飞机失事逃生率极高

  西班牙本月20日发生的空难事故，目前已造成154人死亡。很多人以为，飞机失事时只能听天由命。但航空界人士说，只要掌握正确的方法，在飞机起飞或着陆时发生意外，逃生成功率相当高。飞机失事无人生还的情况一般是发生空中爆炸或事故发生在开阔水域。飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。

　　2005年8月2日，法国航空公司（Air France，简称“法航”）一架空中客车A340型客机在加拿大多伦多降落时，遭遇雷雨袭击，飞机滑出跑道，机身断裂并燃起大火。但机上309人在2分钟内全部安全撤离，只有24人受轻伤。“奇迹”归功于机组人员的沉着冷静。

　　在“黄金90秒”里，人们该做些什么？专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的紧急出口位置。

　　上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。

　　飞机着陆时，不要靠在座位上，应双手交叉放在前排座位上，头部靠在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势。

　　因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。

　　乘飞机最好穿长衣长裤，一旦起火，长衣长裤可以更好地保护身体。最好别穿凉鞋，以免脚被玻璃、金属划伤。

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你们说这件失事跟百慕大魔鬼三角有没有关联啊！？？？

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“百慕大魔鬼三角”名称的由来，是１９４５年１２月５日美国１９飞行队在训练时突然失踪，当时预定的飞行计划是一个三角形，于是人们后来把美利坚合众国东南沿海的西太平洋上，北起百慕大，延伸到佛罗里达州南部的迈阿密，然后通过巴哈马群岛，穿过波多黎各，到西经４０°附近的圣胡安，再折回百慕大，形成一个三角地区，从此被称为百慕大三角区或“魔鬼三角”。在这个地区，已有数以百计的船只和飞机失事，数以千计的人在此丧生。从１８８０到１９７０年间，约有１５８次失踪事件，其中大多是发生在１９４９年以来的３０年间，曾发生失踪９７次，至少有２０００人在此丧生或失踪。这些古怪神秘的失踪事件，主要是在西大西洋的一片叫“马尾藻海”地区，为北纬２０°－４０°、西经３５°－７５°之间的宽广水域。这儿是世界著名的墨西哥暖流以每昼夜１２０－１９０千米，且多漩涡、飓风和龙卷风。不仅如此，这儿海深达４０００－５０００米，有波多黎各海沟，深７０００米以上，最深达９２１８米。

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这是百慕大魔鬼三角地图

这是法航A330客机飞行图